随着北京市国三柴油货车补贴政策的结束，北京汽车解体行业又再度迎来了“寒冬”，机动车回收难问题在政策没有完全落实之前还是不能彻底解决。之前我国《报废汽车回收管理办法》第十九条规定：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”以这个标准算，北京汽车解体企业给出的补贴还算“合理”。但是，目前我国报废车回收后能循环利用的主要限于废金属，其他材料利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等一般作为垃圾处理，在造成浪费、污染的同时，无形中降低了企业的利润，增加了成本。虽然在今年的6月1日我国机动车报废回收出台了新政策，但是在新政策没有正式落实下来之前，北京汽车解体收购价格还是跟以前一样的。

以一辆普通小型轿车为例，全车金属仅有数百公斤，北京汽车解体企业还要负担相应的技术工人、设备、厂房、税收等等，再加上企业追逐利益的本性，在政策允许的范围内，不太可能主动将补偿提高，更不用说提高到可与“二手车”相竞争的价格。对此，业内人士指出，回收企业应努力提高对车上各种材料的综合利用，而主管部门也应更为细致地核算企业成本，适当提高补贴价格，或是以政府补贴的形势，用经济杠杆鼓励车主通过正规渠道报废车辆。

现在车主也不要着急，北京汽车解体国三小汽车补贴正在策划当中，预计会在2020年出台。并且具了解国务院正在紧急制定“机动车报废回收细节”，在将机动车报废回收新政策彻底落实后北京汽车解体价格将会迈向新的台阶，未来我国机动车报废回收行业将会逐步向世界汽车大国靠近。


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